特斯拉的高管拉吉·杰加纳坦，在领英写下一篇简短感言，告别了自己长达13年的特斯拉工作生涯，而这已然是近期第8位离开的核心管理层成员；2026年2月时，特斯拉销量被比亚迪反超，两大经典车型停产，自动驾驶新车还未落地，这家往昔的电车龙头正在历经罕见的动荡时期。
十三年的终点站写在几百字里
在2月9日发布的离职帖子当中，杰加纳坦并没有说出自己接下来的去向，仅仅是用“不断演进”去描述这段旅程，他于2023年得到晋升成为副总裁，本来负责的是IT基础设施以及AI业务，在去年秋天的时候被临时安排到销售与服务主管这个位置上。
那个身为出身工程师的高管，在销售部门仅仅待了不到半年时间。他所主导推进的客户服务自动化系统，尝试运用线上流程去替代人工接待，然而销量下滑的那种趋势，却并没有能够被止住。存在经销商反馈称，在系统上线以后，客户投诉处理的周期反倒延长了三天时间。
销售老将走后换工程师顶班
2025年9月，北美先前的销售主管特洛伊·琼斯离职，马斯克的副手奥米德·阿夫沙尔也紧接着离开。杰加纳坦在被拉去解决紧急问题时不存在任何销售实战方面的经验，内部员工对于此情况并不感到意外，因为特斯拉的高管岗位调动向来不太注重行业匹配程度。
销量问题并非换个主管就能够解决的，2025年时，特斯拉全年卖出了178万辆车，比亚迪则卖了180万辆，此种情况属于特斯拉首次在年度销量方面被对手所超过，第四季度跌幅扩展至16%，全年收入呈现出公司成立以来的第一次负增长。
两款豪华车型正式退出产线
在今年1月的时候，马斯克于内部进行了确认，Model X SUV这款车停产了，Model S轿车也停产了。这两款车呢，曾是特斯拉在2012年以及2015年推出的‘老将’，到了去年，这两款车加起来所占据的总销量比例仅仅只有4%，如此一来，其生产线的效率确实是不太划算了。
目前，在售的主力仅仅剩下Model Y以及Model 3和皮卡。下一款新车是金色的双座自动驾驶车，其没有方向盘，也没有踏板，计划在今年4月投产。这款车在2024年就已经发布过概念版，经过两次跳票之后终于将要进入生产线，然而市场对于完全无人驾驶的接受程度仍然是个未知数。
离职名单从电池管到软件
杰加纳坦并非是单独的例子，今年2月10日，马斯克的另一家公司xAI的联合创始人吴宇怀也宣告离职，在社交平台仅仅表示“感谢曾经一起走过这段历程”，他所研究的方向是多模态AI，在业内有人推测他或许会自己组建团队开展小规模创业。
特斯拉这儿的流失名单更冗长：负责北美以及欧洲生产工作的奥米德·阿夫沙尔，掌管北美人力资源事务的詹娜·佩鲁亚，从事AI战略方面工作的米兰·科瓦奇，身为电池主管的维尼特·梅塔，担任软件负责人一职的大卫·劳。覆盖生产、人事、技术这三大核心条线，没有任何一个位置是易于补充的。
特斯拉时间成高压代名词
去年10月，有媒体做了访谈，访谈对象是12名特斯拉前员工以及现员工，好多人都表示，马斯克对工作强度的要求，已经达到了一种很难长时间持续坚持下去的地步。有一名顾问透露，董事会内部常常会开玩笑提及“特斯拉时间”，这个词原本所指的是公司对于交付节点那种严苛的要求，后来还隐晦地表示了员工身心过度损耗的速率。
有一名与马斯克较为接近的人士表述得更为直接，曾经员工甘愿为马斯克所怀有的愿景而熬夜，然而现如今不少人却是再也忍受不了。在2025年领英所进行的数据统计中表明，特斯拉员工平均在职的年限已然从4.2年降低到了2.9年，此数据低于行业的平均水平。
马斯克自己说很少后悔
在今年1月的时候，有人于社交平台之上，向马斯克询问该如何看待，有关高管频繁出走这种情况，此时的他回复表示，“很少会出现那种，令人产生后悔之感的人员离职”，这样一句话，被不少与离职高管成为过前同事的人进行了转发，配合转发操作所给出的文字内容，大多都是带着苦笑的表情。
然而，数据并不会说谎，在2025年的时候，特斯拉的研发投入相较于上一年同期，有一个同比减少达到7%的情况，并且存在部分处于在研阶段的项目，因为负责人离职这一原因而出现了延期的状况，由杰加纳坦所负责的AI基础设施团队，在过去的一年时间里，流失了4名技术骨干人员，他本人得到调岗去做销售这件事，也被看作是去救火而非获得晋升，而此次他选择离开的行为，有可能仅仅是把这把火传递给了下一个人。
特斯拉在二零二六年时的产品线，仅仅剩下三款老旧的车辆，以及一辆不存在方向盘的带有赌注性质的车了。你认为那辆没有方向盘的崭新车辆，普通的民众真的会去购买吗？
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