马斯克在今年究竟已经赶走了第几位高管呢？去年的时候，特斯拉的离职的人员名单甚至能排出一整页，然而在2026年刚刚开始的时候，弗里蒙特工厂的工程总监离开了，北美销售主管也离开了。在不到一年的时间里，北美销售和服务负责人更换了两次。这并非如同正常的轮岗那般，而是更类似某种呈现出系统性的动荡。
谁在离开 他们干了多久
本杰明•贝特于特斯拉工作了8年，在1月底的时候，离开了弗里蒙特工厂车辆运营与工程总监这个岗位。接替他的人的相关信息还没有消息，然而在他离职不到两周的时间里，Raj也宣告离开。Raj在特斯拉待了超过13年，去年夏天才刚刚接手北美销售、服务和交付工作，前任Troy Jones在该岗位干了15年。一个工作了15年、一个工作了13年、一个工作了8年，他们并非普通员工，而是伴随特斯拉从Model S到Cybertruck一路走来的人。
基础设施和AI高管转做销售然后离开
Raj先前于特斯拉从事基础设施以及AI相关业务，直至去年Troy Jones离职后才临时接任销售主管一职。任职不到半年，毫无任何铺垫便径直离职。就外媒而言并未提及他的下一个去向，领英上面也仅仅是简单地确认其离职。这般跨领域的调动本身就并不常见，一位具备技术背景的高管突然去管理北美销售事务，要么是公司内部无人能够胜任，要么是属于临时救急，救完急之后他自身也就离开了。
同一天离职两位项目经理 去年集体出走潮
2025年呈现出更为夸张的状况，Model Y的项目经理宣布离职，Model 3和Cybertruck的项目经理在同一天也宣布离职，设计总监走掉了，软件工程副总裁走掉了，硬件工程副总裁走掉了，电池架构负责人走掉了，人力资源总监也未能留住，这些人并非是被裁掉的，而是自己主动离开的，并且离职时间高度集中，并非正常年份那种零星的人员流动，特斯拉内部文化、薪酬结构、或者马斯克本人的管理风格，必定是存在着某些方面出了问题。
弗里蒙特工厂的工程岗为什么留不住人
负责弗里蒙特工厂车辆运营与工程的是本杰明·贝特，弗里蒙特是特斯拉最为老旧的工厂；它经历过产能地狱，也熬过了多次扩产；能在那儿待8年的已然算是老兵；然而他选择在2026年1月离开；这个时间点颇为微妙，新一年预算刚刚下达，项目刚刚展开；通常在这种节点离职，大概率是上一年绩效评定未能谈妥，或者手里项目被砍掉了；特斯拉没有给出官方说明，可是工程岗连续有人离职，于工厂执行力来讲实在是实实在在的损耗。
北美销售体系一年换两次帅 经销商还怎么跟
北美销售主管这一位置，在2025年夏天出现了一次更换情况，到2026年初时再次发生更换。特斯拉所采用的销售模式与传统4S店存在差异，其直营店员工是直接面向消费者的，主管一旦更换，销售策略、考核指标以及激励方案全部都需要随之进行调整。一线销售刚刚适应了新主管，却又再次换人。Raj从事技术工作长达十几年，突然转去管理销售，结果板凳都还没坐热就离开了。底下团队会作何想法？合作方又会怎样看待？这样的岗位动荡会直接对门店士气以及交付节奏产生影响。
十三年的老人说走就走 离职原因不只是钱
Raj的离职声明发布于职业社交平台之上，其措辞极为克制，仅仅表示感谢同事、感谢特斯拉，并未提及新的去向。身为一个工作了13年的人，绝不可能是冲动离职。要么是晋升路径已达尽头，要么是话语权遭到削弱。去年Troy Jones离职时，业内曾有过一轮猜测，称是由于Cybertruck交付节奏混乱致使销售端承受压力。Raj接手的是个棘手难题，如今他也离开了，这表明问题并未解决，甚至变得更为严重了。
离职的特斯拉高管并非新闻，然而，其频率这般密集，资历如此资深，岗位如此核心，已无法以正常新陈代谢予以解释。身旁那些开特斯拉的友人，你可曾留意？他们近期提车所等时间究竟多久？销售顾问可有更换之人？
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