对于锂电池企业而言，出海时运费在成本里所占比例超过三成，中远海运跟亿纬锂能的此次签约，并非仅仅是两家公司之间的业务行为，它会对2026年中国电池运往欧洲以及东南亚地区的到岸价格产生影响，也会对交付周期造成影响。
签约背景不是走过场是算过账
双方在2024年时便具备了合作基础，在2025年期间，亿纬锂能从惠州工厂发往德国汉堡的六批锂电产品，全都由中远海运负责承运，其全程破损率被控制在千分之零点五以下，相比行业平均水平要低两成，此次签约是将零散订单转变为长期协议。
在2025年此时间节点上，亿纬锂能的海外营收占比，首次实现突破百分之四十五这一情况。遵照已制定的规划，到2026年时，其出口货量存在将会增长百分之六十的状况。要是持续采取临时订舱这种方式，不但舱位无法得到保证，而且运费相较于协议价，还会高出百分之十五至百分之二十。进行签约这一行为，目的在于锁定运力以及锁定价。
仓储前置解决电池堆不下运不走的死结
第九类危险品包含锂电池，2025年盐田港在出口高峰时节有危险品仓库发生爆仓情况，当时发生部分企业货物在港口滞留长达八天的状况，此次合作清晰确定了亿纬锂能得以在中远海运海外仓预先准备货物。
划出具体专门区域用以存放亿纬锂能电池的是德国不莱梅仓以及印尼泗水仓，货物是先抵达仓库，随后依据订单进行分批配送，致使头程海运由赶订单转变为补库存，能将亿纬锂能欧洲客户到货等待时间从三十五天缩短至二十二天。
电动船不是概念是省钱的硬方案
当日双方签约之际，特意针对长江航线展开了讨论，亿纬锂能当下的电池原材料，是经由重庆、宜昌，再以江船用柴油机运抵惠州工厂的，自2026年七月起始，此航线将会投入两艘电动散货船。
亿纬锂能磷酸铁锂电池被全部用于船用动力包，相较于柴油船，单趟燃料成本降低了四成，中远海运经测算得出，每年在这条航线可节省燃油费一百二十万元，此电动船于白天靠港充电，晚上进行航行，全程实现零排放，它是双碳目标之下首个落地的新能源物流基建项目。
储能设备不再只当备用电源
港口属于耗电大户，中远海运青岛港的集装箱码头，在二零二五年的时候，其用电量等同于五万户家庭全年的用量，此次合作于港区部署三点五兆瓦时的储能柜，且全部采购的是亿纬锂能的产品。
白天光伏发电之际，储能柜开展存电工作，晚间作业之时，储能柜进行放电操作。仅这一项，青岛港每年能够减少市电用量达百分之十八。更为关键的是，此种合作模式具备可复制性。国内四十三个主要港口要是实现储能改造，将会为亿纬锂能带来超出六亿元的订单。
充换电网络从城市铺到航道
内河船舶电动化被卡在充电桩处，长江干线当下仅有六个标准化充换电站，双方打算在三年之内于京杭运河以及珠江口布置二十个换电网点。
由亿纬锂能负责电池银行资产运营，中远海运给予港口岸线以及电力增容支持，船东无须购买电池，仅需支付换电服务费，倘若这套模式得以成功运行，沿海短途支线运输也会实现全面电动化，双方预估，仅内河换电市场在未来五年规模能够达到八十亿元。
风控体系做到集装箱级追踪
海运锂电池时，其最大风险在于热失控，以往货物出现险情后，理赔定责的工作日时长为十五个，新设立的合作机制里，每个集装箱都安装了智能温感标签，这些标签的数据能实时接入中远海运的全球监控平台。
在2025年试点期间，这套系统成功预警了三起电池包异常升温情况，最近一次发生在今年一月，从深圳发往鹿特丹的货柜，在印度洋途中内部温度升至了五十八度，随后系统自动调整冷机设定，六小时后温度恢复了正常，而此套风控方案现在开放给所有锂电池客户，收费仅仅是保险公司的三分之一。
在你所处的企业当中，是否存在因物流这一环节出现阻碍，进而导致丢失海外订单的情况呢？欢迎于评论区域分享你自身的真实经历。
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