特斯拉高管离职潮背后：13年老将也留不住，马斯克却称不后悔
信息技术副总裁跨界管销售
拉吉·杰加纳坦，于特斯拉待了足足13年，原本所负责的是信息技术以及AI基础设施这类属于技术范畴的工作内容。在2025年秋天，鉴于前北美销售主管特洛伊·琼斯以及马斯克高级副手奥米德·阿夫沙尔相继离职，他被临时抽调去接管销售和服务部门。
一位原本是技术出身而成为高管之位的人，在此之前完全不存在任何销售领域方面的从业经历，却忽然之间需要去管理覆盖整个公司的卖车业务板块。这样一种跨越不同领域的安排模式本身就隐隐显出透出其背后的难言之的无措和被动之感，同时也侧面反映出特斯拉公司内部的人才梯队状况也许已然存在出现人才接续不上、新老交替困难的情况了。
自动化客服难挽销售颓势
杰加纳坦于销售部门任职之时，所主要推动的乃是将人工客户服务这一环节转变为自动化，他一心试图借由技术手段去解决销售服务方面的问题，这十分契合于他自身的技术背景，然而汽车销售说到底终究是人与人之间进行打交道的事情。
有着数据表明，在2025年的时候，特斯拉全年的销量跟之前相比下降了9%，而在第四季度的时候，其销量同比更是下跌了16%。这属于公司自开始有记录以来，首次出现年度收入下滑的情况，并且还被比亚迪夺走了销量冠军的位置。那位出身技术领域的临时销售负责人，未能将这个下滑的趋势扭转过来。
两款豪华车型被正式停产
2026年的时候，在1月这个月份，特斯拉对外宣称停止生产Model X SUV这款车型，以及Model S轿车这款车型。这两款车子呢，是特斯拉当初最早进入豪华车市场所推出的产品，而现在被砍掉了，这就意味着特斯拉的产品线仅仅剩下三款车，分别是Model Y SUV这个车型，Model 3轿车这个车型，还有皮卡这个车型。
豪华车型停止生产，这可不是简单的一个产品方面的动态调整，而是在表明特斯拉于高端市场的那种竞争力正处于逐渐减弱的态势。在那边，竞争对手针对高端电动车持续不断地推出新型车辆，然而这边特斯拉却反其道而行之，将老牌产品给砍掉了，如此一来，这背后所蕴含的研发压力以及成本压力，那简直是不用多想都能知道有多大了。
核心部门人才持续流失
杰加纳坦此次离职并非是孤立的事件，在过去的一年时间当中，对于特斯拉而言，在生产运营这一核心部门，有高管先后离去，在人力资源这个关键领域，相同情况也出现了，于AI战略方面，同样有高管陆续离开，电池部门也不例外，有高管相继离职，软件部门亦是如此，有高管接连离去，而这些部门并非是处于边缘位置的岗位，相反，它们是那种直接对特斯拉能否成功制造出车辆，能否顺利实现技术升级起着决定性作用的、关乎企业命脉的部门。
人才流失的速率以及规模，已然超越了正常的企业人员流动范畴。倘若一家公司在各个核心职能的部门，都无法留住人员，那么这并非仅是某个人或者某个部门的问题，而是整个管理体系或者企业文化出现了状况。
xAI也未能幸免
这回人才流失的潮流是连马斯克他本人所拥有的另外一家公司也就是xAI都受到了波及哦。在杰加纳坦离职的消息被公布出来的前一天，那日期是2026年2月10日当天，xAI的联合创始人吴宇怀同样宣告要辞职啦。
吴宇怀身为xAI核心创始成员之一，他离去表明问题并非仅局限于特斯拉，其离开显示出问题的范围超出了特斯拉。马斯克同时运作多家公司，本期望借助资源共享达成协同效应，然而如今看来，人才于这些公司之间出现流动现象，甚至发生流失情况。
马斯克表态引发更多疑问
今年1月的时候，马斯克在社交媒体之上公开地回应了高管离职潮，他当时所说的原话是，很少会出现那种能够让人感到后悔的人员离职情况，这段表述具备明确的意思，走掉的那些人不会让他感觉到可惜，并且他也并不认为这些人之离职会对公司产生任何影响。
但其从实际数据上来瞧，特斯拉在2025年时销量出现下跌，年度收入首次呈现下滑态势，其产品线进行了缩减，核心技术部门持续处于缺人的状况，而这些情形都并非是一家处于良好健康状态的公司所应具备的表现。高层人员频繁出现变动，并且与业务下滑处于同时发生的情况，实在难以讲两者之间不存在任何关系。
怎么去看待马斯克所讲的“很少存在后悔”这样一句话，要是换成你，会抉择持续留在特斯拉还是选择离开，欢迎在评论区之中分享你的观点，点赞转发从而让更多的人能够看到这场汽车圈子里的人才流动。
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