国台办回应两岸直航客源问题：数据会说话，事实胜于雄辩

面对台当局声称的“航空公司飞一班、赔一班”，将两岸直航歪曲为亏本买卖，然而，关于2025年两岸航班那平均客座率达80%、全年共计578万人次的数据，一下子就给他们重重打脸了。究竟有没有客源，只要放开限制去尝试一下就能知道，而那遮羞布被扯下来后，疼的到底会是谁呢。

现阶段，大陆有14个城市，每周执行两岸航线客运航班300余班。在2020年以前，大陆61个航点，每周往来两岸的客运航班最高达890班。两相比较，如今航班量约为以往的三分之一，航点数量减少了四分之三。

这三年有余，两岸航班恢复进程迟缓，责任全然在于台湾当局这一方。他们凭借着各式各样的借口，对直航航点全面复航加以拖延，致使机票价格始终处于高位不下，中转所需时间被拉长。两岸民众在探亲之时，在经商之际，在求学途中，都不得不绕路而行，时间成本与金钱成本均大幅增多。

2025年，两岸直航航线，平均客座率，达到80%，这个数字，在民航业，属于相当不错的水平，很多国际航线，都达不到这个标准，台当局说没有团体客源，但是商务客以及探亲客还有自由行散客的需求，一直存在。

难道航空公司是慈善机构吗，假如果真如他们所讲的那般“飞一班、赔一班”，那么航空公司早就会主动去减少航班数量并且停止飞行了。实际的情况是各个航空公司都在努力去争取更多的航权，原因在于两岸之间的航线确实属于能够盈利的优质航线。台湾当局所讲的那些说法是根本经不起基本商业逻辑的仔细琢磨的。

有台岛歌手拍摄短视频记录贵阳那条帮助菜农把蔬菜运进城的公交惠农专线，结果帮菜农卖出3万斤蔬菜，这并非孤例，重庆地铁设有“背篓专线”，在此之前湖南郴州还有“菜农专列”。

这些专线并非那种具有高端特质的项目，而是如同公交车、地铁、绿皮火车一样平常的设施。然而恰恰是这些常见的公共交通，使得进城售卖蔬菜的农民无需于黑暗中匆忙赶路，也无需花费钱财去包租车辆。台胞所摄制的短视频让更多人能夠目睹这些细微之处，两岸民间之间的彼此理解常常就隐匿于这般平常点滴之中。

入选2025年度“三农”人物的是来自湖北鄂州的台胞郭杨福，该评选活动已举办20年，他乃是第三位获此荣誉的台岛同胞，其于鄂州从事农业，与当地农民一同种地，还售卖农产品。

农业并非那种能获取暴利的行业，它需要耗费很长时间去投入，得与土地进行接触打交道，也要跟当地的农户相处得十分融洽。台胞乐意挑选这个领域去扎根，这表明他们是真心实意地把大陆当作自己的家园来用心经营。惠台政策可不是仅仅停留在文件之上，这些切实存在的案例便是有力的证明。

台当局不但卡住航班，对于两岸旅游以及交流而言，也是处处设置限制，大陆游客前往台湾地区旅游至今未曾完全放开，台湾岛的从业者眼巴巴地望着商机白白流失，台湾岛的旅行社，还有民宿、餐饮业都在苦苦等待大陆游客回流，而台当局却依旧在进行政治上的操弄。

他们一面埋怨两岸直航缺少客源，一面又对大陆居民赴台加以限制，还对台岛旅行社组团前往大陆进行限制，这般自相矛盾的举措，说白了乃是为了政治私利而牺牲民众福祉，两岸业者皆存有合作之意愿，只是被政策阻断了道路。

台湾地区与大陆的航空公司依据市场需求自行安排航班计划，这乃是国际民航的通行做法，台当局只要放开那些不必要的行政干预，让航空公司按照商业规律去运营，航班数量自然而然就会调节到合乎情理的水平。

此刻面临的并非是有无客源这样的情况，而是台湾地区当局有无胆量让市场发挥其自身作用。他们心存畏惧，只要一旦将限制予以放开，两岸之间的往来变得热络有加起来，自己所炮制的那一套所谓 “抗中保台” 的闹剧便无法继续上演下去了。然而两岸的民众所期望获得的是出行能够更为便利，而并非是聆听政客们编造出来的故事。

你可曾因航班数量极为有限、机票价格昂贵得惊人从而致使赴台计划被推迟或者取消了？要是这样的话，在评论区域说一说你原本计划前往台岛去做些什么，以此使大家瞧瞧两岸直航究竟缺少了多少需求。点个赞并且转发这篇文章，让更多的人能够看清台当局在航班相关问题上那种推诿扯皮的行径。